ВНЕ РАВНОВЕСИЯ - Low-cost, Поволжье и железка. Часть 1. Предпосылки и Вешкайма.
Вы читаете журнал
Чем ты был занят? Я лился, как вода...
Да, да! В пору нашей поездки в Вешкайму Ульяновской области, а был это октябрь 2010-го, такое явление, как российский low-cost еще существовало. Бюджетники Авианова и Скай Экспресс за сущие копейки летали по европейской части России и даже в недалекую Европу, позволяя неплохо экономить. Как собственно и во всём цивилизованном мире. Нынче, когда я заканчиваю данный отчет, обе компании почили в бозе, равно как сам само явление лоукоста в России. А тогда ценовая политика Авиановы позволила нам максимально быстро и дешево посетить прекрасные поволжские перегоны. В принципе мы давно собирались на ульяновскую линию. Ульяновская область - одна из самых красивых во всём Поволжье. В первую очередь благодаря рельефу, который, образуя облесенные холмы, иногда напоминает предгорья. Ну и тепловозные линии среди этого великолепия. Сам Ульяновск - узел четырех направлений, и прежде всего нас интересовала основная магистральная ветка Инза - Ульяновск. А конкретно перегон Вешкайма - Чуфарово. Он единственный двухпутный на этой линии, ибо здесь в подъеме от Чуфарово к Вешкайме работают толкачи. Как часто бывает собираешься собираешься, а даты определяются самыми неожиданными факторами. В нашем случае они были найдены Мишкой Петришиным, который давно мечтал попасть на ту линию, а кроме того постоянно следит за ценами и акциями различных авиакомпаний. А суть в том, что Авианова предложила перелет Ульяновск - Москва на 4 октября 2010 года за каких то 397 р. Причем вся эта сумма - сбор, при цене билета 0.01 р., т.е.копейка в самом буквальном смысле. К слову сказать билет на электричку от Москвы до Вязьмы стоит и нынче 399 рублей :) В наше смутное время людей трудно чем-то удивить, но полет на А-320 дешевле электрички бывает мягко говоря не каждый день. Единственное условие - покупка билета до 29 августа, т.е. чуть более чем за месяц. Когда узрев халяву сию, Мишка предложил мне этот экзотический вояж, я конечно не думая согласился. В крайнем случае отдам ему эти 397 рублей, не оскудеет от этого мой стол. 28-го августа Миха выкупил два плацкарта на известный фирмач Ульяновск и билеты на рейс Авиановы. Плацкарты до Вешкаймы так между прочим были по 1100 р. Т.е. почти в 3 раза дороже предстоящего авиаперелета. Не укладывающиеся в голову соотношения :) Оставалось выждать месяцок. В течении этого месяца мой приятель сделал разрешения на съемку. ВЫЕЗД И ДЕНЬ 1. ВЕШКАЙМА. Я немного ошибся выше, ибо Мишка взял в общей сложности четыре авиабилета, поскольку помимо ульяновского рейса ему предстояло прилететь из Питера той же Авиановой и затем улететь обратно. Питерские рейсы были хоть и не столь смехотворно, но тоже достаточно дешевыми. Вобщем выехав из дома 30 сентября утром, в обед Мишаня уже сидел у меня дома в Одинцово и поглощал котлеты с дорожки. Миха вообще главный ценитель наших домашних котлет :) Потом прямая электричка до Каланчевки, Казанский вокзал и новый вагон 61-4447 поезда № 22 Москва - Ульяновск. Компания в нашем отсеке подобралась очень душевная. Четверо мужичков до Сасово выдули чашек по пять чаю за всякими жизненными разговорами. Очень понравился и сам вагон, который конечно выгодно отличается от старых тверских плацкартов, и обслуживание, а особенно мягкие синдипоновые одеяла, под которыми небывало уютно и сладко спалось. Открыл глаза я в Инзе, где ЧС2К меняется на тепловоз и с удовольствием созерцал исконно по русски красивый перегон Инза - Дубенки. Далее однопутка, осенние поволжские сёла и дым нашей бубнилки, упорно двигающейся вперед. В начале восьмого уже Вешкайма. На выход! Прежде чем идти к ДС показывать бумаги, сняли наш отправляющийся фирмач. ДС оказалась тетушкой хоть и в меру, но дотошной. Внимательно ознакомилась с документом, отзвонила в центр, расcпросила о наших планах и только после этого, облегченно вздохнув, дала добро. Заодно и указала, где находится небольшая уютная частная гостиница, ибо ближайшая государственная аж в райцентре Карсун, что километрах в 20-ти от Вешкаймы и за состояние её она не ручается. По станции и подъездным путям на маневрах ползал 2ТЭ10М-2533. Позабавило панно на здании вокзала, на котором был изображен инопланетный локомотив, внешне представляющий гибрид половинки 2ТЭ10Л, ВЛ23 и ВЛ80 :) В общем и целом станция тихая и уютная. В восточной горловине подъездной путь к складу угля и нефтебазе. Одноэтажная гостиничка действительно оказалась чистенькой, недорогой и даже с кафешкой с этом же здании. Рядом центр поселка, универсам Магнит, в который мы сразу же наведались и закупились всем необходимым на два дня проживания. Перекусив, не стали терять время. Вышли на железку и потопали от Вешкаймы в сторону Чуфарово. На краю поселка столпом и оплотом поволжского сельского хозяйства стоял огромный изрядно пошарпанный элеватор, так сладко и мучительно напоминающий трудовые подвиги советских механизаторов :) План был проще некуда: первый день от вёшки на Чуфарово, второй - наоборот. Я с фотоаппаратом, Мишка - со штативом и видеокамерой. Первое, что нам повстречалось - это пригородный Ульяновск - Инза под одиночной, а точнее располовиненной в Уссурийске машкой 2М62У-0202Б. Я впервые видел в живую этот тепловоз и впечатление осталось самое положительное. Несмотря на хмурую погоду прогулка доставляла удовольcтвие, а виды перегона умиротворение. Дойдя до небольшой выемочки в S-образной кривой, услышали знакомое бу-бу-бу. Значит идет грузовой, и скорее всего с толкачом. Мишка расставил штатив, настроил микрофон. Вскоре из леса медленно выполз 0974-й 2ТЭ10М. В хвосте же на всю катушку коптил толкач 2ТЭ10У-0166. Имя коптилка изумительно подходило его внешнему облику. Мой товарищ умудрялся фотографировать параллельно ведущейся видеосъемке :) Можно собираться и двигаться дальше. На севере осень вовсю вступила в свои права, да и средняя полоса практически покрылась золотом, а здесь казалось бы всё только начинается. Во всяком случае зеленый цвет пока господствовал. Дошли до следующей выемки. На обеих её склонах лежало немало порубленных деревьев и кустарников, а те, кто вырубкой недавно занимался порадовали произведением деревянного зодчества в виде импровизированного колодца :) 0166-й толкач пролетел вниз на Чуфарово, Миха вновь был на изготове и что-то тут мы углубились вспоминать наших боевых железнодорожных товарищей. Пока в лесу не забубнил очередной 10Д100 на выемке слышался оптимистичный мужской хохот. Но смех смехом, а на нас надвигался 2ТЭ10М-0893. Так же медленно и тяжело, как его предыдущий коллега. Ну а толкач в хвосте, как и ожидалось, тот же. Мишка, как всегда, подходит к делу со всей серьезностью :) Видео Перманентно скучая по БАМу, очень хотелось увидеть запечатлеть тройничок, но судьба нам в эти дни таковых не послала. Хотя доподлинно известно, что они здесь бывают. Грузовые всё не шли и мы перебрались на провтивоположную сторону железки. В планах был 213-й пассажирский Димитровград - Москва и пригородный Инза - Ульяновск. Первый наконец показался за кривой. Состав из двенадцати вагонов еле полз под 2ТЭ10М-2542. Следовал поезд явно раньше расписания и судя по всему сбрасывал время. А не успел ПДС скрыться, как со стороны Вешкаймы вылетел пригородный. Именно вылетел, потому что не в пример димитровградскому, машка шпарила, как угорелая! (сборное видео вкупе с другими 2М62У во второй части отчета). Рассчитав, что в поселок попадем уже к сумеркам, мы решили потихоньку двигаться назад. А то, что пойдет - то и наше. Когда уже в после зрения показалась горловина станции, показался и прожектор луганского тепловоза. Оказался наш знакомый толкач 2ТЭ10У-0166, который возвращался в Ульяновск с коротким хозяйственныйм поездом. Дабы не тратить топливо зря. А уже перед самими поселком на выходе со станции резервом шел утренний маневровый 2533. И действительно, в гостиницу пришли по сумеркам. Бросили вещи в номер. В кафешке играла музыка, надо было поужинать. Как всё-таки удобно, когда едальня под той же крышей, что и жилище. Меню вполне приличное, цены умеренные. На часок отдавшись чревоугоднию, кабаны (так уж мы с ним давно нежно друг друга называем :=P ) отвалились на кровати и после недолгих бесед уснули. P.s. за обработку и загрузку видео отдельное спасибо Игорю Бекирову
( 17 комментариев — )
wrote: 1 Май, 2012 11:59 (UTC) Познавательно, и как всегда, отличные фото! Спасибо, ждем продолжения.
wrote: 1 Май, 2012 12:06 (UTC) Спасибо :)
wrote: 1 Май, 2012 15:09 (UTC) До чего же мне нравится ваш формат путешествий - интересно, душевно, сложившейся компанией. Единственное, удручает обязательное наличие лягушачьей бумаги-разрешения - РЖД по ходу против закона решила насадить мнение, что без нее снимать нельзя...
wrote: 1 Май, 2012 15:10 (UTC) Спасибо! Да нет, бумага не всегда, но по возможности. Просто ради спокойствия. Плюс облегчает многие контакты :)
wrote: 1 Май, 2012 15:21 (UTC) Понятно, что для спокойствия... Но зачем-то же РЖД учредила эти разрешения. Последние годы снимать в одиночку на РЖД было крайне некомфортно, делаешь кадр и про себя отмечаешь - таймер возможного настука пошел. Долго оставаться на этом месте нельзя, надо валить, причем в сторону от ж/д. Чувствуешь себя полным кретином, но что делать?
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий