куда прибывает поезд грозный москва

Линия защиты. Рельсовая война 29800 2007-09-15 12:50

АРХИВНЫЙ ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ НОМЕР ПЕРЕДАЧИ 29800 Линия защиты. Рельсовая война

Время выхода в эфир: 2007-09-15 12:50 Автор Р.Мельник На Казанский вокзал прибывает поезд Грозный-Москва. Кинологи с собаками, усиленные патрули милиции на платформе, тщательный досмотр багажа и пассажиров. В основном - ищут оружие, и взрывчатку. Находят, правда, все реже. Поезда, которые встречают по такой тревожной схеме - можно сосчитать по пальцам. Грозный-Москва, да еще с десяток составов, в основном с Северного Кавказа. Своего рода посттравматический синдром реакция общества на события в проблемном регионе. Патрули в электричках тоже часть повседневной, рутинной работы транспортной милиции. Видимая часть. Проверка документов, предотвращение мелких правонарушений Запомнить десятки ориентировок тот в розыске, этот пропал без вести потерял память, его ищут. Тысячи лиц каждый день. Так работает система. В.Коротков, начальник милиции общественной безопасности Московско-Рязанского ЛУВД: Какие рубежи охраны существуют? Скажем так, я опять же повторю, что это сотрудники ведомственной охраны, которые несут службу по охране мостов. Это стратегически важные объекты. Которые с работниками иных служб железнодорожного транспорта производят патрулирование. Скажем, тот же машинист электропоезда или поезда дальнего следования, локомотивные бригады, заметив подозрительных определенных лиц, связывается с диспетчером станции, сообщает, передает информацию. Необходимо не забыть, что в электропоездах и поездах дальнего следования находятся сотрудники милиции, которые их сопровождают, которые тоже могут заметить этих лиц, и принять какие-то необходимые меры. На каждой крупной станции, значит, на каждой, где находится вокзал, на каждой крупной платформе у нас всегда выставлены посты. Первая попытка развязать рельсовую войну была предпринята 10 лет назад на юге России. 25 июля 96 года В Волгограде мощным взрывом был разрушен хвостовой вагон пассажирского поезда, прибывшего из Астрахани. Взрывное устройство сработало уже после того, как люди покинули поезд. 12 августа 96 года На станции Трубная в вагоне поезда Астрахань-Волгоград произошел взрыв. один человек погиб, 8 получили ранения. 23 апреля 97 года В результате взрыва на железнодорожном вокзале Армавира три человека погибли и более 10 получили ранения. 28 апреля 97 года В зале ожидания железнодорожного вокзала в Пятигорске произошел взрыв, в результате которого 2 человека погибли и 17 ранены. Меры были приняты, волну терактов удалось погасить, сейчас железная дорога один из самых безопасных видов транспорта. П.Мартынов, первый заместитель начальника Департамента безопасности ОАО РЖД: Эффект заключается в том, что с 99-го года у нас, как бы, не погибло ни одного пассажира. Можем, во-первых, сегодня говорить о том, что по вине железных дорог ни один пассажир не погиб с 99-го года. Действительно, в последние годы крупные ЧП на железной дороге редкость. Взрывы в электричках в Ессентуках и Кисловодске, попытка пустить под откос поезд Грозный-Москва в 2005, и вот теперь Невский Экспресс. Только скорость, не учтенная террористами, и умелые действия машиниста спасли от большей беды. Алексей Федотов начал торможение лишь после того, как состав проскочил через мост, оповестил о случившемся диспетчера и организовал работу по эвакуации пассажиров И все это в обстановке, мягко говоря, не способствующей взвешенному принятию решений. П.Мартынов, первый заместитель начальника Департамента безопасности ОАО РЖД: Часть осколков вошла в ящик с инструментами, на котором он сидел. Под его сидением находится ящик с инструментами. Осколок пробил даже крышу, то есть пошел буквально рядом с ним. Я хотел бы посмотреть на любого человека в этой ситуации, как бы он действовал в дальнейшем. С этого момента прошел ровно месяц. Но до сих пор непонятно что это было. Разовая акция бунтарей-одиночек, или очередной виток настоящей рельсовой войны. Прогноз департамента безопасности РЖД оптимистичен. П.Мартынов, первый заместитель начальника Департамента безопасности ОАО РЖД: На сегодня, нет организации, которая готова развязать тотальную рельсовую войну. Я бы стал вот так вот нагнетать обстановку. Да? Сказать, что мы совсем не готовы к рельсовой войне нельзя почему, потому что существует определенные методики и обнаружения как бы подрывных устройств. То есть, если возникнет реальная угроза как бы, и этому будет реальное подтверждение соответствующих спецорганов, реально будут приняты меры государственного характера, а не только компании РЖД. Существуют сегодня как бы, целые, как бы наработаны методики спецслужб как бы о противодействии подрывной войны. Общая протяженность железнодорожных путей в России - около 90 тысяч километров: более двух экваторов. Стратегические объекты крупные мосты, депо, заводы охраняются вневедомственной охраной, частными структурами, и милицией. Вокзалы, станции и поезда тоже под контролем. А вот с рельсами и шпалами проблема. Конечно, нельзя сказать, что они вовсе брошены на произвол судьбы. Есть обходчики, которые ходят по своему отрезку путей, о появлении посторонних на путях диспетчерам докладывают машинисты Но квалифицированному диверсанту нужно от 5 до 20 минут, чтобы поставить мину, а обход путей в лучшем случае 2 раза в сутки Значит, основная нагрузка падает на оперативные службы, которые в идеале должны сказать, где готовится очередной теракт. В.Романица, замначальника Департамента обеспечения правопорядка на транспорте МВД РФ: Конечно, когда информация поступает, о готовящемся теракте это идеальный вариант. А что касается перекрытия участков постов через километр, снайперов это нереально. Если только нет какой-то информации по конкретному направлению. Тогда это нужно и возможно, и перекрывается и скрытно и гласно. Понять, кто стоит за крушением Невского Экспресса значит оценить масштаб угрозы. Версии, возникшие у следствия в первые дни после катастрофы пока остались без изменений. В.Романица, замначальника Департамента обеспечения правопорядка на транспорте МВД РФ: Версий-то много, это могут быть и экстремисты, и террористы, и экономический фактор нельзя сбрасывать со счетов. Итак, первая версия, которая возникла сразу же так называемый чеченский след. Почти все теракты на железной дороге, прямо или косвенно связаны с деятельностью бандитского подполья на Северном Кавказе. Один из арестованных по делу Хасан Дидигов, уроженец Чечни, следствие считает его чуть ли не исполнителем теракта Но остатки взрывного устройства, обнаруженные на месте крушения, мало похожи на чеченские самоделки. П. Мартынов, первый заместитель начальника Департамента безопасности ОАО РЖД: Можно говорить о том, что нам было видно на месте происшествия. На месте происшествия было четко видно, что, в принципе, остатки даже взрывного устройства, что, наверное, ну не соответствуют, не в полной мере соответствуют практике как бы, если говорить о чеченском следе. Как правило, у этих людей остатков взрывного устройства не остается, оно уничтожается при взрыве само. Кроме того, адвокат Дидигова на днях заявил, что у его подзащитного есть алиби Вторая версия экономическая. Взрыв стал следствием криминальных разборок, борьбы мафиозных структур за сферы влияния. Здесь тоже возникают вопросы и задержанных по этой версии нет, да и денег у криминальных структур достаточно, чтобы нанять квалифицированного специалиста-подрывника, а под Малой Вишерой явно сработал дилетант. Б. Пахно, ветеран группы Вымпел: Если бы заряд был заложен профессионалами, то вагоны бы упали в месте взрыва. Поэтому я думаю, что это был либо не подготовленный взрыв, либо хулиганский взрыв. Знакомьтесь - Борис Пахно диверсант со стажем. В составе группы спецназа Вымпел прошел афганскую войну. Специалист-подрывник высочайшего класса - таких в советской армии было всего несколько человек. Мы попросили его проанализировать почерк преступников. Б.Пахно, ветеран группы Вымпел: Может быть, они получили инструктаж небольшой, что, как поставить, куда поставить, что нажать, и в какое время. Либо по команде наблюдателя, либо увидеть этот поезд. Они могли не этот именно экспресс взорвать, могли бы любой другой идущий транспорт. Это может быть и грузовой состав или что-нибудь другое еще. Тем более и электрички здесь, насколько я понимаю, ходят тоже. То есть это либо хулиганское, ну, обычные любители, либо заплатили, и нужно было именно этот поезд взорвать, именно вот этот поезд. Третья и последняя из основных версий деятельность экстремистских группировок пока выглядит наиболее убедительно. Во-первых, сразу вспоминается поезд Грозный-Москва, взорванный в день России, и явно из националистических побуждений. Во вторых почерк преступников впечатление у нашего эксперта сложилось такое, будто кто-то начитался книжек по минно-подрывному делу, причем не свежих, а времен Великой Отечественной, или насмотрелся фильмов о партизанах. 60 лет назад у поездов была другая скорость, а именно ее не учли преступники. Б.Пахно, ветеран группы Вымпел: Люди торопились. Они, допустим, была, получена информация от наблюдателя, что подходит поезд. И они там, в течение двадцати, пятнадцати минут, здесь много времени не нужно, поставили заряд, подтянули линию, подсоединили к аккумулятору или к какой-то машинке, ну, к источнику питания любому. На это уйдет двадцать, двадцать пять минут максимум, даже меньше. Либо, как они видели подходящий поезд. Поезд шел на большой скорости, как показывают нам. Сто восемьдесят километров в час. Просто они не успели среагировать. И еще один фактор Невский Экспресс не самый простой поезд. Купе повышенной комфортности, сервис на уровне, соответственно и цены кусаются. Цена билета на Невский Экспресс сопоставима с ценой билета на самолет. Основные пассажиры поезда обеспеченные люди. А классовая ненависть довольно сильный мотив. Это было доказано в том же Питере 90 лет назад. Впрочем, настоящая рельсовая война уже давно идет и объявлена она железнодорожникам не террористами или экстремистами, а обычными гражданами, которые просто воруют с дороги металл гайки и другой крепеж, десятками метров вырубают сигнальные кабели в итоге не работают средства связи и семафоры Чтобы поезд сошел с рельсов, хватит нескольких скрученных гаек, надо только знать где и как скручивать, или обычного тормозного башмака. А перевозят по железке не только пассажиров, но и аммиак, например, или фосфор П.Мартынов, первый заместитель начальника Департамента безопасности ОАО РЖД: Мы в этом году вышли на президента, чтобы внести в законодательство поправки, приравнять наши объекты к объектам атомной энергетики С учетом тех грузов которые мы перевозим К счастью, пока действия сборщиков металлолома не привели к серьезным катастрофам, и планы противодействия рельсовой войне так и остаются планами Итак, одна из основных версий в деле Невского экспресса действия экстремистов. Представляют ли они реальную угрозу, или это просто игры для взрослых? Перейти на страницу ВИДЕО

Индексный архив Телевизионного цифрового архива Lenta.TV

СПИСОК ТЕЛЕКАНАЛОВ, ВОШЕДШИХ В НАШ АРХИВ:

Время: далекое и близкое

Совершенно секретно

Архив обновляется постоянно!

source